Maszyny,mechanizmy,urządzenia etc.

[Operator]

26-27 VII 2025 odbył się II zlot, zabytkowych autobusów marki Ikarus, który zorganizowano na terenie, Parku Słupna w Mysłowicach. W pierwszej wrzutce, będą pojazdy krótkie, a w następnej przegubowe.







Kilka generacji Ikarusów typu 260.













Wariant pogotowia technicznego.

[wyszomir]

Czy ten Ikarus pogotowia technicznego nie powstał czasem w wyniku przebudowy autobusu przegubowego? Kształt tylnej części wydaje się to sugerować. Jeśli mnie pamięć nie myli w Łodzi były tak przebudowane autobusy - przebudowy dokonywano gdy autobus przegubowy nie nadawał się do dalszej eksploatacji wskutek rozbicia tyłu lub zużycia konstrukcji przegubu.

[Operator]

Czy ten Ikarus pogotowia technicznego nie powstał czasem w wyniku przebudowy autobusu przegubowego? Kształt tylnej części wydaje się to sugerować. Jeśli mnie pamięć nie myli w Łodzi były tak przebudowane autobusy - przebudowy dokonywano gdy autobus przegubowy nie nadawał się do dalszej eksploatacji wskutek rozbicia tyłu lub zużycia konstrukcji przegubu.

Jest to Ikarus typu 280, który był w ten sposób przebudowywany chyba wszędzie, gdzie go eksploatowano.

Zapowiadane poprzednio autobusy przegubowe.

Ikarus-Zemun IK 160P - obok Ikarusa 620, najciekawszy i najrzadszy pojazd na zlocie.







Kilka generacji Ikarusów typoszeregu 280.

[Operator]

Airbus A330-200, w porcie lotniczym Ministro Pistarini Ezeiza.

[Operator]

NAVDEX 2025 Abu Zabi.

[waruga]

Ikarusy proste w obsłudze, można powiedzieć niezawodne.

[wyszomir]

Ikarusy proste w obsłudze, można powiedzieć niezawodne.

Autobusy (i nie tylko autobusy) budowane w tamtych czasach musiały takie być. Kultura obsługi była niska, oleje i smary stosowało się takie jakie były, dostępność części zamiennych fatalna (często trzeba było regenerować lub nawet dorabiać we własnym zakresie), do tego autobusy jeździły często koszmarnie przeciążone. Dobrym przykładem niespełnienia tych wymogów były produkowane na licencji autobusy Berliet - bardziej zaawansowane konstrukcyjnie ale naszych warunków eksploatacji nie wytrzymywały.

[waruga]

Czterdzieści lat temu jeszcze jako mechanik samochodowy miałem kontakt z tymi "olbrzymami"
Berliet to była katastrofa jeżeli chodzi o naprawy.

[Operator]

Ikarusy proste w obsłudze, można powiedzieć niezawodne.

Autobusy (i nie tylko autobusy) budowane w tamtych czasach musiały takie być. Kultura obsługi była niska, oleje i smary stosowało się takie jakie były, dostępność części zamiennych fatalna (często trzeba było regenerować lub nawet dorabiać we własnym zakresie), do tego autobusy jeździły często koszmarnie przeciążone. Dobrym przykładem niespełnienia tych wymogów były produkowane na licencji autobusy Berliet - bardziej zaawansowane konstrukcyjnie ale naszych warunków eksploatacji nie wytrzymywały.

Ikarus był kiedyś w czołówce, największych producentów autobusów na świecie. Ikarusy eksploatowano w wielu państwach, na pięciu kontynentach. Mało znanym faktem, są opracowane specjalnie na rynek USA i Kanady, autobusy typu 286 (zewnętrznie podobne do serii 280), które produkowano tam, w kooperacji z lokalnymi firmami.

Coś z innej beczki, choć też na kołach - ETV (Elektryczny Pojazd Transportowy), przeznaczony do akcji ratowniczych, w podziemiach kopalń. Eksponowano go w Katowicach, podczas Śląskiego Festiwalu Nauki, trzy lata temu.

[Operator]

Gilotyna do papieru - Muzeum Prasy Śląskiej w Pszczynie.