ATS-59 na terenie Narodowego Muzeum Wojska w Bukareszcie.
Załącznik 235258
Wersja do druku
ATS-59 na terenie Narodowego Muzeum Wojska w Bukareszcie.
Załącznik 235258
Schronohangar na obszarze kijowskiego Państwowego Muzeum Lotnictwa.
Załącznik 235308
Wyrzutnia rakiet balistycznych RSD-10 Pionier, na nośniku MAZ-547W, znajdująca się w kijowskim Muzeum Historii Ukrainy w II Wojnie Światowej. Jeśli wierzyć rosyjskojęzycznej Wikipedii, to jest tylko jednym z 4 egzemplarzy, jakie zachowano w muzeach - 2 w Rosji i 2 na Ukrainie.
Załącznik 235340
Jeden z modułów brytyjskiego morskiego systemu kierowania ogniem, z okresu II wojny światowej - Muzeum Wojny Ateny.
Załącznik 235387
Grumman TBM-3E Avenger - Le Bourget 2017.
Załącznik 235493
7,92 mm MG 08 - Łotewskie Muzeum Wojny w Rydze.
Załącznik 235526
Jedna z dawnych armat, na terenie Les Invalides w Paryżu.
Załącznik 235605
Tablica przyrządów kokpitu bombowca Tu-22M3, z Państwowego Muzeum Lotnictwa w Kijowie.
Załącznik 235667
Eurocopter EC665 Tiger UHT - ILA 2012 Berlin.
Załącznik 235700
7,63 mm Mauser C96 - Łotewskie Muzeum Wojny Ryga.
Załącznik 235743
Boeing CH-47F Chinook - Le Bourget 2017.
Załącznik 235774
T-54 z kijowskiego Muzeum Historii Ukrainy w II Wojnie Światowej.
Załącznik 235813
Pojazd transportowy systemu R-17 Elbrus, składający się z samochodu ZiŁ-131, naczepy 2T3M i rakiety 8K14, eksponowany w bukaresztańskim Narodowym Muzeum Wojska.
Załącznik 235872
Boeing 737 AEW&C (E-7A Wedgetail) - RIAT 2018 Fairford.
Załącznik 235902
Niemiecka mina morska, w ateńskim Muzeum Wojny.
Załącznik 235993
Dawna armata z Muzeum Armii w Paryżu.
Załącznik 236012
Holownik ratowniczy - Muzeum Rahmi M. Koç Stambuł.
Załącznik 236054
Pistolety skałkowe z XVI wieku - Łotewskie Muzeum Wojny w Rydze.
Załącznik 236092
ZSU-23-4 Szyłka - IWM Duxford.
Załącznik 236170
Mocno zaniedbana ta Szyłka. Myślałem że w Anglii bardziej dbają o swoje muzealne eksponaty - ale jak widać i tam borykają się z brakiem funduszy.
ZSU-23-4 stał na zapleczu. W hali widocznej z prawej, znajduje się właściwa ekspozycja, prezentująca sprzęt wojsk lądowych. Praktycznie wszystkie eksponaty, są tam w świetnym stanie. Szyłka była wśród tych obiektów, które czekają na renowację. IWM Duxford, to potężny obiekt, składający się z 7 dużych hal, kilku pomniejszych budynków i dużej ekspozycji plenerowej. W jednym z hangarów, konserwacji poddaje się sprzęt latający. Co interesujące, również można go zwiedzać. Wszystko to mieści się przy historycznym lotnisku, gdzie cyklicznie odbywają się pokazy ''Flying Legends''. Imperial War Museums, to kompleks mający oddziały w Londynie, Manchesterze i Duxford. Ostatnia filia, to największe muzeum awiacji w UK, a także jedno z największych muzeów o profilu militarnym na świecie. Nie wydaje mi się, żeby taka instytucja miała problemy z funduszami. Na wyspach jest dużo fundacji, oraz cała masa prywatnych donatorów, wspierających finansowo tego rodzaju placówki.Cytat:
Zamieszczone przez wyszomir
Po tych przydługich wyjaśnieniach, wrzutka T-62 z kijowskiego Muzeum Historii Ukrainy w II Wojnie Światowej.
Załącznik 236192
ZSU jest piękny, wygląda jak prawdziwy weteran.
Ten egzemplarz zapewne nim jest.Cytat:
Zamieszczone przez fret
Wyrzutnia SPU-143 aparatu Tu-143, na nośniku BAZ-135.
Załącznik 236250
Bezzałogowy aparat latający Tu-143 Rejs.
Załącznik 236251
Rejs wygląda jak wnuk V-1, spore podobieństwo rodzinne ;)
Dziwne skojarzenie, skoro obie maszyny miały zupełnie inne przeznaczenie, napęd i układ aerodynamiczny.Cytat:
Zamieszczone przez fret
Dawny moździerz na ekspozycji plenerowej Muzeum Wojska w Lizbonie.
Załącznik 236367
APB 38 - urządzenie kierowania ogniem 75 mm armat przeciwlotniczych Vickers Model 1931. Eksponat ze zbiorów bukaresztańskiego Narodowego Muzeum Wojska.
Załącznik 236426
Boja ostrzegawcza FWD, w stambulskim Muzeum Rahmi M. Koç.
Załącznik 236520
AgustaWestland HH-101A Caesar - Farnborough 2016.
Załącznik 236545
Focke-Wulf FWP.149D (licencyjny Piaggio P.149) - ILA 2014 w Berlinie.
Załącznik 236614
Od lewej : R-3/13, S-8, RS-2US, R-60 - Muzeum Sił Powietrznych Dęblin.
Załącznik 236659
Sekcja torpedowa okrętu podwodnego S 341 TCG Çanakkale (ex USS Cobbler) - Muzeum Rahmi M. Koç w Stambule.
Załącznik 236708
Takie trochę z szuflady...
Załącznik 236716
Załącznik 236717
Załącznik 236718
Zaraz będzie afera, że nie napisałeś co i gdzie robione ;), ale foty super, środkową chętnie bym zobaczył z punktem ostrości przesuniętym na granicę jasnych i ciemnych blach. Nie wiem, czy byłoby lepiej, ale w obecnej wersji czuję delikatny niedosyt...
Bez przesady z tą aferą, jednak należało napisać, gdzie te MiG-i 29 były focone.Cytat:
Zamieszczone przez fret
ISU-152 z kijowskiego Muzeum Historii Ukrainy w II Wojnie Światowej.
Załącznik 236727
Ups, przepraszam.Cytat:
Zamieszczone przez fret
Port lotniczy Mărculeşti (LUBM). 2010 r.
Mam sporo zdjęć wszystkiego, co tam stało, w tym wnętrze rządowego Mi8PS.
Byliśmy hmm... atrakcją podczas gospodarskiej wizyty prezydenta :)
Załącznik 236733
Załącznik 236734
Ostatnia fota super, tylko jakoś słabo poskręcany ten samolot ;)
Bałbym się tak poskręcanym lecieć:-) Aczkolwiek - może nie przy obecnych standardach, ale kiedyś tak poskręcane samoloty latały. Pamiętam przelot sprzed prawie 50 lat z Moskwy do Tbilisi samolotem Tu-104 - pierwszym radzieckim odrzutowcem komunikacyjnym. Miałem miejsce przy oknie z widokiem na silnik i skrzydło (w tym samolocie podobnie jak w wielu bombowcach silniki były po bokach kadłuba wbudowane w nasady skrzydeł). Niebo było zachmurzone, brak widoczności ziemi, więc podczas lotu liczyłem sobie łby śrubek lub nitów łączących blachy skrzydła - pierwszy jest, drugiego brakuje, trzeci i czwarty są, piątego brakuje...
To chyba normalne, że wytrzymałość takiego płatowca projektuje się ze sporym zapasem, z drugiej strony, to ten zapas chyba nie jest po to, żeby z niego korzystać bez istotnej przyczyny :)
Każdą konstrukcję mechaniczną buduje się z jakimś zapasem - choćby ze względu na brak możliwości dokładnego określenia zarówno jej wytrzymałości (ze względu na takie czynniki jak np. niejednorodność materiału, dokładność wykonania spawów, postępujące procesy korozji w trakcie eksploatacji) jak i sił które będą na nią działać podczas eksploatacji (np. nie wiemy jaka będzie w rzeczywistości największa prędkość wiatru oddziałującego na budynek i z której będzie wiał strony, jaka będzie największa masa śniegu zalegającego w zimie na dachu) - pewne wielkości możemy jedynie oszacować. Mam jednak wrażenie że w lotnictwie gdzie każdy kilogram dodatkowej masy przekłada się bardzo silnie na osiągi i koszt zużywanego paliwa konstruktorzy starają się te wielkości szacować możliwie dokładnie po to by umożliwić zmniejszenie marginesów bezpieczeństwa i dzięki temu zmniejszenie ciężaru konstrukcji. Spodziewam się zatem, ze te zapasy wytrzymałości są w przypadku samolotu znacznie mniejsze niż np. w przypadku mostu.
Niektóre samoloty akrobacyjne wytrzymują przeciążenia do +/- kilkunastu g, więc powiedziałbym, że jest raczej odwrotnie.Cytat:
Zamieszczone przez wyszomir
Republic P-47D Thunderbolt - Muzeum Lotnictwa i Astronautyki Le Bourget.
Załącznik 236800