Samoloty i śmigłowce w muzeach i na pomnikach

[Operator]

W każdym bądź razie piękny samolot.

Trudno nie zgodzić się z tą opinią. Mnie podobają się najbardziej ostatnie wersje.

Aha, dzięki za fotki Messerów. Tylko... czemu piszesz Me, a nie Bf?

Nie ma sprawy. Co się tyczy skrótu ''Bf'', to użyłem go opisując zdjęcia. Skrót ''Me'' występuje niekiedy w potocznym znaczeniu, analogicznie do np. ''He'', czy ''Ju''. Oczywiście zdaję sobie sprawę, iż dla purystów jest niedopuszczalny.

Bardzo klimatyczne fotki

Nie wiem, czy ten post był skierowany do mnie, jednak mogę zapewnić, że dalej będziemy poruszać się w tych klimatach.

Jedziemy dalej z koksem - tym razem kolejny Brytyjczyk, a mianowicie Westland Lysander Mk III.

[Operator]

Airspeed AS.10 Oxford Mk I

[Operator]

Boulton Paul Defiant Mk I

[Operator]

Jeden z najciekawszych i zarazem największych eksponatów londyńskiego Muzeum RAF - Short Sunderland MR5.

[Operator]

Fiat C.R.42 Falco

[jackowlew]

Rewelacja

[Operator]

Miło mi, że się podoba.

Curtiss P-40N Kittyhawk Mk IV

[Operator]

Focke-Wulf Fw 190 S-8 (jest to maszyna przebudowana z wersji A-8/U1).

[ronin75]

Focke Wulf Fw 190 S-8

Szkolno-treningowa wersja najlepszego niemieckiego myśliwca.
Oznakowanie i numer boczny namalowane na samolocie jest fikcyjne i nieprawidłowe, szczególnie numer boczny i swastyka - są za małe i nie mają białej obwódki. Żółte trójkąty oznaczające wlewy paliwa do zbiorników tegoż są za duże.

[Operator]

Szkolno-treningowa wersja najlepszego niemieckiego myśliwca.

Tym kontrowersyjnym stwierdzeniem sprowokowałeś mnie do odpowiedzi. Otóż mam do Ciebie pytanie : jak można obiektywnie ustalić, która z maszyn była rzeczywiście najlepsza, skoro trzeba wziąć pod uwagę całą masę parametrów. Nie chodzi mi bynajmniej tylko o najbardziej narzucające się do porównań osiągi, będące czasem mocno rozbieżne w zależności od wersji i to w obrębie jednego typu (Fw 190 jest tu świetnym przykładem). Poza tym papierowe dane jak to w praktyce bywa, niekiedy odbiegają znacznie od tych rzeczywistych. Wpływ na to mogą mieć tak prozaiczne czynniki, jak choćby jakość montażu i materiałów użytych do produkcji (w warunkach wojennych bardzo istotne). Prócz tego jeszcze cała masa innych nie mniej ważnych : koszty zakupu i eksploatacji, niezawodność, trwałość, łatwość obsługi, podatność modernizacyjna, własności pilotażowe (niezwykle ważne chociażby w procesie szkolenia), ilość wytworzonych egzemplarzy itd. Chciałbym poznać takiego eksperta (bez ironii), który byłby w stanie przekonać mnie do swoich racji, tym bardziej, że jak mawiają : ''zdania uczonych są podzielone''. Jeśli chodzi o niemieckie myśliwce (nie tylko o nie zresztą), to na różnorakich portalach można przeczytać o jedynie słusznym wyborze : jedni optują za Bf 109, drudzy stoją na stanowisku, iż tylko Fw 190, jeszcze inni widzą maszynę idealną w Me 262. Nie traktuj mojego postu jako napastliwego - po prostu w mojej opinii nie ma czegoś takiego jak ''najlepszy'', bez względu na to co bralibyśmy pod uwagę. Wszystko zależy od tego, jaką miarkę przyłożymy do danego zagadnienia.

Pora przejść do kolejnego eksponatu - dziś będzie North American P-51D Mustang, uważany przez wielu (cholera nie można od tego uciec) za najlepszy myśliwiec II W.Ś.