957 pięknie uchwycone.
Wersja do druku
957 pięknie uchwycone.
958. Fokker Dr. I
Załącznik 177241
959.
Załącznik 177242
960. Sopwith Camel
Załącznik 177243
961. Mil Mi-8 RL
Załącznik 177244
Jeśli wierzyć komentatorowi z MPL to tym egzemplarzem podczas jednej z pielgrzymek do Polski latał Jan Paweł II. Oczywiście był inaczej pomalowany i wyposażony.
Jurgis Kairys na Su 31
962. Poszedł prawie jak mjr. Adrian Rojek na RIAT '2015.
Załącznik 177245
963.
Załącznik 177246
964.
Załącznik 177247
965.
Załącznik 177248
966.
Załącznik 177249
Suchoj Su 31
Jurgis Kairys i jego Su 31 cd:
967.
Załącznik 177250
968. Stukas? ;) :D
Załącznik 177251
969.
Załącznik 177252
970.
Załącznik 177253
971.
Załącznik 177254
972. PZL W-3 Sokół
Załącznik 177305
973. PZL-130 Orlik TC II
Załącznik 177306
974.
Załącznik 177307
975. Zlin Z-37A-2 Cmelák
Załącznik 177308
976.
Załącznik 177309
Zapomniałem :oops: wcześniej zamieścić opisu Zlina Z-37. Oto historia powstania i dane techniczne:
Cytat:
Prace nad pierwszym samolotem przeznaczonym do prac agrolotniczych rozpoczęły sie w Czechosłowacji w 1961 r. we współpracy dwóch firm lotniczych: Let Kunovice i Moravan (producent samolotów Zlin). Był to samolot rolniczy o udźwigu 500 kg, przeznaczony do opylania roślin, przede wszystkim za pomocą rozrzutnika odśrodkowego. Prototyp, konstrukcji inż. Smrczka, oznaczony jako XZ-37 został oblatany 29.06.1963 r.
Samolot zbudowany został w układzie dolnopłata, konstrukcji metalowej, pokrytej duraluminium i płótnem w tylnej części kadłuba, ze stałym podwoziem. Miejsce pilota z przodu za silnikiem gwiazdowym, za pilotem umieszczono zbiornik na chemikalia. Takie rozmieszczenie oferuje pilotowi bardzo dobrą widoczność, ale stanowi potencjalne niebezpieczeństwo w przypadku nagłego, awaryjnego lądowania. Za pilotem możliwe jest również umieszczenie mechanika twarzą do ogona samolotu, w konfiguracji do przebazowania.
Od 1965 r. samolot produkowany był pod oznaczeniem Zlin Z-37 "Čmelák", znany również jako LET Z-37 "Čmelák". Od 1971 r. produkowana była wersja Z-37A ze wzmocnioną konstrukcją kadłuba. Ta wersja produkowana była do 1975 r. a także w latach 1983- 1984. Wyprodukowano 677 samolotów, wliczając w to 27 egz. dwumiejscowych do szkolenia, treningu pilotów oznaczonych jako Z-37A-2.
6.09.1981 r. oblatano prototyp XZ-37T wyposażony w silnik turbośmigłowy Walter M-601B. Dwa kolejne prototypy ostatecznej wersji turbośmigłowej Z-37T "Agro Turbo", napędzane przez mocniejsze silniki Walter M-601Z, zostały oblatane 12.07. i 29.12.1983 r. Produkcja samolotu trwała w latach 1985- 1994. Zbudowano 51 egz., w tym kilka egzemplarzy dwumiejscowych Z-37T-2. Poza silnikiem wersja turbo różniła się powiększoną rozpiętością skrzydeł do 13,63 m, większą powierzchnia nośną skrzydeł, a także wyposażeniem w winglety na końcach skrzydeł.
Wersja rozwojowa tego samolotu otrzymała później oznaczenie Z-137Т.
Łącznie wyprodukowano ok. 713 egz. wszystkich wersji.
Głównym użytkownikiem Z-37 była ówczesna Czechosłowacja, później używane były w Czechach i Słowacji. Wiele samolotów zostało również wyeksportowanych, m.in. do NRD, Bułgarii, Jugosławii, Węgier, oraz Finlandii, Indii, Iraku, Nowej Zelandii, Sudanu, USA, Wielkiej Brytanii. Samolot używany głównie w pracach agrolotniczych, wykorzystywany był również jako przeciwpożarowy i holownik szybowców.
W Polsce.
Wg niepotwierdzonych źródeł, w Polsce znajdował się prawdopodobnie jeden samolot Zlin Z-37 ”Čmelák”.
Konstrukcja.
Jednomiejscowy wolnonośny dolnopłat konstrukcji metalowej.
Płat trój*dzielny składa się z prostokątnej części środkowej połączonej z kadłubem i dwóch odejmowanych części skrajnych o obrysie trapezowym i wyraź*nym wzniosie. Profil skrzydła środkowego NACA-33015 w częściach doczepnych zmienia się na 43G12A. Konstrukcja skrzydeł półskorupowa, jednodźwigarowa. Skrzydła wyposażone w klapy dwuszczelinowe. Lotki kryte płótnem.
Kabina pilota o płaskich szybach i do*brej widoczności mieści się nad krawędzią natar*cia płata przed zbiornikiem z chemikaliami. Za zbiornikiem przewidziano miejsce dla ewentualne*go przewozu mechanika.
Statecznik poziomy i ster wysokości nie dzielone.
Podwozie klasyczne stałe.
Silnik:
- XZ-37 - gwiazdowy Avia M-426 o mocy 226 kW (310 KM),
- Z-37 - gwiazdowy Avia M 462RF o mocy 232 kW (316 KM) i startowej 282 KM (380 KM),
- XZ-37T - turbośmigłowy Walter M-601B,
- Z-37T "Agro Turbo" - turbośmigłowy Walter M-601Z o mocy 360 kW (490 KM),
- Z-137T - turbośmigłowy Walter M-601Z o mocy 382 kW (520 KM).
Wyposażenie - aparatura rolnicza składa się że zbiornika chemikaliów o masie 500- 600 kg oraz trzech rodzajów wymiennych urządzeń do oprysku, opylania i rozsypywania nawozów sztu*cznych. Napęd pomp, względnie wirującego rozrzutnika do nawozów - bezpośrednio od silnika głównego przy pomocy specjalnej przekładni. Dzięki temu uniknięto stosowania zewnętrznych wiatraków, stawiających duży opór aerodynamiczny.
Dane techniczne XZ-37:
Rozpiętość - 12,22 m, długość - 8,55 m, wysokość - 2,89 m, powierzchnia nośna - 23,8 m2.
Masa własna - 918 kg, masa całkowita - 1665-1765 kg.
Prędkość przelotowa - 180 km/h, prędkość robocza - 110-120 km/h, prędkość minimalna - 75 km/h, wznoszenie - 4 m/s, pułap praktyczny - 4000 m.
źródło: http://www.samolotypolskie.pl
977. SW-4 Puszczyk
Załącznik 177407
978.
Załącznik 177408
PZL (obecnie Leonardo) SW-4
979.
Załącznik 177409
980.
Załącznik 177410
981.
Załącznik 177411
Kolejne zdjęcia z małopolskiego pikniku lotniczego...
Przy okazji porównanie jak kiedyś wyglądał samolot szkolno treningowy, a jak obecnie.
982. PZL 130 Orlik TCII
Załącznik 177413
983. Boeing Stearman Model 75
Załącznik 177414
984.
Załącznik 177415
985.
Załącznik 177416
986.
Załącznik 177417
Boeing Stearman Model 75
Jeszcze trochę Stearmana...
987.
Załącznik 177421
988.
Załącznik 177422
989.
Załącznik 177423
990.
Załącznik 177424
I to już (chyba ;) :D ) koniec fotek z MPL.
Super... No tyle powiem :grin:
Super, że już koniec? ;) :mrgreen:Cytat:
Zamieszczone przez Krakman