Montevideo

Cytat:

---

Zamieszczone przez wyszomir

Cóż... wprawdzie zatopiony był na bardzo płytkiej wodzie ale można się domyślać że załoga przed jego opuszczeniem zadbała aby nie dało go się wydobyć w stanie nadającym się do wykorzystania innego niż jako złom.

---

Okręt został wysadzony przez załogę, więc cała masa wyposażenia, została pewnie kompletnie zniszczona. Dla Niemców była to duża strata, zarówno finansowa, jak i militarna.

Kolejne eksponaty, z pleneru muzeum.

Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 P1, użytkowany w Marynarce Wojennej Urugwaju.

Załącznik 272420

Dziób urugwajskiego żaglowca, który w latach 1960-62, odbył rejs dookoła świata.

Załącznik 272421

Armata morska której typu, nie udało mi się ustalić.

Załącznik 272422

75 mm armata baterii ''Centenario''.

Załącznik 272423

Jakaś dawna armata, bez zachowanego opisu.

Załącznik 272424

550 mm torpeda typu L3.

Załącznik 272425

Boja.

Załącznik 272426

Kotwica nieopisanej jednostki.

Załącznik 272427

Winda kotwiczna niewiadomego pochodzenia.

Załącznik 272428

Cytat:

---

Zamieszczone przez Operator

Okręt został wysadzony przez załogę, więc cała masa wyposażenia, została pewnie kompletnie zniszczona. Dla Niemców była to duża strata, zarówno finansowa, jak i militarna.

---

Cóż... strata była nieunikniona. Alternatywy były jeszcze tylko dwie. Wyjść w morze i podjąć bitwę z brytyjskimi krążownikami - wprawdzie pod względem uzbrojenia i opancerzenia Graf Spee był od nich silniejszy ale niewielka ilość pozostałej amunicji i brak szans na jej uzupełnienie nie dawały nadziei na sukces. Poza tym komandor Langsdorff nie znał dokładnej siły brytyjskiej eskadry blokującej Montevideo i mógł się obawiać że jest znacznie silniejsza. Druga alternatywa to internowanie. Pytanie czy po takim internowaniu po pewnym czasie tajemnice techniczne okrętu nie zostałyby zdobyte przez aliantów - na pewno ich wywiady intensywnie by nad tym pracowały. A i samego przejęcia okrętu też na 100% wykluczyć nie było można - losy wojny mogły różnie się potoczyć.

Ostatnia wrzutka z wnętrza, Muzeum Marynarki Wojennej.

Model karaki Santa Maria, na której Krzysztof Kolumb, odbył swą pierwszą wyprawę, do Indii Zachodnich, w 1492 roku.

Załącznik 272469

Szalupa urugwajskiego szkunera Alférez Cámpora.

Załącznik 272470

Replika galionu szkunera szkoleniowego, Marynarki Wojennej Urugwaju - ROU 20 Capitán Miranda.

Załącznik 272471

Przedmioty wyłowione z wraku, krążownika Admiral Graf Spee : lornetka, telefon artyleryjski, oraz sekstant.

Załącznik 272472

Skafander nurka brytyjskiej firmy Siebe Gorman, z lewej widoczna pompa nurkowa, tego samego producenta.

Załącznik 272473

Broń biała kapitana Marynarki Wojennej Urugwaju Luisa Musettiego.

Załącznik 272474

Model dalmierza artyleryjskiego FQ2, krążownika Uruguay.

Załącznik 272475

Głowica 356 mm torpedy, stanowiącej uzbrojenie krążownika pancernego Montevideo (ex Dogali).

Załącznik 272476

Armata będąca na wyposażeniu, wyżej wymienionego okretu.

Załącznik 272477

Muzeum Motoryzacji im. Eduardo Iglesiasa, stoi na rogu ulic Colonia i Yí, w dzielnicy Centro. Budynek w którym znajduje się muzeum, mieści również siedzibę Automobilklubu Urugwaju, warsztat samochodowy, oraz stację paliw. Ekspozycja składa się z jednośladów, samochodów, oraz różnorakiego sprzętu, związanego z motoryzacją. W kolekcji jest kilkadziesiąt pojazdów, a wiele z nich, jest rzadkich i mało znanych. Prezentację podzielę na dwie części - najpierw będą jednoślady i najstarsze auta, a później te bardziej znane i nowocześniejsze.

Loga producentów paliw, działających na terenie Urugwaju.

Załącznik 272624

Brytyjski rower firmy Regal, z 1928 roku.

Załącznik 272625

Rower marki Peugeot.

Załącznik 272626

Motorower francuskiego producenta Solex, słynącego swego czasu, z wytwarzania gaźników. Zdjęcie przedstawia prawdopodobnie, model VéloSolex 3800, produkowany od roku 1966.

Załącznik 272627

BMW R 25 z lat 1950-51, z wózkiem bocznym firmy Steib.

Załącznik 272628

Chyba najdziwniejszy pojazd w tamtejszej kolekcji - francuski klasyczny motocykl firmy René Gillet, ze współczesnym silnikiem samochodu Toyota.

Załącznik 272629

Jeden z najcenniejszych i najstarszych pojazdów, belgijskiej marki Delin, z roku 1900. Hiszpańskojęzyczna wersja Wikipedii podaje, że zachowały się rzekomo, tylko trzy egzemplarze, tego typu na świecie.

Załącznik 272630

Francuski klasyk De Dion-Bouton, najprawdopodobniej typ W, z 1904 roku.

Załącznik 272631

Chevrolet Superior z lat 1923-26.

Załącznik 272632

Ford Model T, w nietypowej wersji, pojazdu pomocy technicznej, z roku 1925.

Załącznik 272633

Obok tej niesamowitej przeróbki motocykla z silnikiem Toyoty moją uwagę zwrócił motorower Solex ze względu na nietypowe rozwiązanie napędu. Nigdy nie widziałem motoroweru z silnikiem zawieszonym nad przednim napędzanym kołem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez wyszomir

Nigdy nie widziałem motoroweru z silnikiem zawieszonym nad przednim napędzanym kołem.

---

To raczej rzadkie rozwiązanie, które stosowano kiedyś, także do napędu rowerów.

Ford 1937 V8 Convertible, z pierwszej serii produkcyjnej, wytwarzanej w latach 1937-40.

Załącznik 272652

Panhard Dyna X, ten wariant był produkowany, od 1947 do 1954 roku.

Załącznik 272653

Ford Crestline Sunliner, z ostatniego roku produkcji - 1954.

Załącznik 272654

Renault Frégate - druga wersja produkcyjna, z lat 1956-60.

Załącznik 272655

Porsche 356 (B-Modell), wytwarzany od 1960 do 1961 roku.

Załącznik 272656

Renault Floride z 1961 roku.

Załącznik 272657

NSU Prinz 4 (Typ 47) - rok 1962.

Załącznik 272658

Cadillac Coupe de Ville drugiej generacji, z tego samego roku.

Załącznik 272659

Citroёn DS drugiej serii, produkowanej w latach 1963-68.

Załącznik 272660

Fuerza Limitada Cerdeña z 1966 roku.

Załącznik 272661