Swietna wrzutka, drezyna kolejowa rewelacyjna, Ciekawe ile takich bylo w dyspozycji PKP.
Wersja do druku
Swietna wrzutka, drezyna kolejowa rewelacyjna, Ciekawe ile takich bylo w dyspozycji PKP.
Dzięki za uznanie waruga, co do ilości drezyn używanych przez PKP to jeśli wierzyć Wikipedii było ich od 70 do 80 sztuk, a łącznie z produkcją eksportową - 200 (nie tylko modelu 223 ale też innych).Cytat:
Zamieszczone przez waruga
Śmiesznie musi tak wyglądać "w akcji" :)
Ciekawa wrzuta z tymi szynowcami. Widziałem kiedyś Warszawę- drezynę jak przemknęła w Łodzi przez stację Niciarniana.
https://forum.olympusclub.pl//brak.gif
http://foto.hcfor.pl/images/9fibzs29...div>[/URL]
Zagadka co to jest?:mrgreen:
ewentualnie... ewentualnie... w ostateczności hala jakiejś małej stalowni
Na pewno jakas fabryka :mrgreen:
Zamieszczone przez themoth
Zamieszczone przez ahutta
https://galeria.olympusclub.pl/displ...php?pos=-67464
nie sądzę,
ale była HK (Rama Sama Rama Dama) to tyż raczy nie jest
więc co to jest? Hutnik... dawaj
Zamieszczone przez waruga
1. SFM Smyk B30 miał być produkowany w Szczecińskiej Fabryce Motocykli. Cechami wyróżniającymi ten pojazd jest silnik adaptowany z motocykla Junak oraz tylko jedne drzwi, które były jednocześnie przodem auta otwierającym się w dół. Podobne rozwiązanie było w samochodzie BMW Isetta, z tym że tam drzwi otwierały się na bok. W 1957 roku wyprodukowano od 17 do 20 sztuk tych pojazdów, a rok później jeden prototyp o nadwoziu z tworzyw sztucznych. Produkcji seryjnej nie podjęto ze względu na bardziej perspektywiczny projekt Mikrusa. Na zdjęciu eksponat z Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie.
Załącznik 84891
2. FSO Warszawa 210 wzorowana na amerykańskim Fordzie Falconie - model z roku 1960. Zakupiono dwie sztuki tych samochodów w wersjach sedan i kombi, które posłużyły do skopiowania wielu elementów konstrukcji. W 1964 roku powstały dwa prototypy, z których jeden został podobno wywieziony do zakładów GAZ w ZSRR. Produkcję seryjną zarzucono z powodu zakupu licencji na Fiata 125. Zachowany w Polsce egzemplarz można oglądać w Muzeum Motoryzacji w Warszawie.
Załącznik 84892
3. FSO Syrena 110 - wykonano 30 sztuk tych pojazdów w latach 1965-1966. Samochód miał być następcą Syreny 104 i pierwszym polskim hatchbackiem z prawdziwego zdarzenia. Niestety zarzucono pomysł produkcji masowej tego modelu z tej samej przyczyny co powyższej Warszawy. Co ciekawe wytworzone pojazdy sprzedano. Sfotografowany samochód należący do prywatnego właściciela uchwyciłem w 2009 roku na Międzynarodowym Pikniku Lotniczym w Góraszce.
Załącznik 84893
4. FSO Ogar LS zbudowany został w 1977 roku tylko w pojedynczym egzemplarzu. Prototyp bazował na konstrukcji Fiata 125p. Z myślą o ewentualnym eksporcie do USA pojazd wykonano z uwzględnieniem tamtejszych przepisów i norm. Nadwozie wykonano z laminatu (żywica epoksydowa z włóknem szklanym). Mimo że pojazd przejechał w czasie testów 70000 kilometrów i uzyskał pozytywne opinie nie skierowano go do produkcji seryjnej. Przyczyną było duże zaawansowanie prac przy powstającym w tym czasie Polonezie. To interesujące auto można obecnie obejrzeć w warszawskim Muzeum Motoryzacji.
Załącznik 84894
5. FSM Beskid 106 - prototyp powstał w 1983 roku. Był to pierwszy na świecie jednobryłowy samochód, którego konstrukcję nadwozia opatentowano. Seryjnie produkowane Renault Twingo z tym samym typem nadwozia zaprezentowano dopiero w 1992 roku, a sprzedaż ruszyła rok później. Skonstruowano 7 sztuk prototypowych Beskidów, jednak auto nie trafiło do produkcji z przyczyn politycznych oraz finansowych (projekt powstawał w czasie kryzysu). Do dziś zachowało się 6 egzemplarzy (jeden został rozbity w trakcie testu zderzeniowego). Zdjęcie prezentowanego pojazdu pochodzi z krakowskiego Muzeum Inżynierii Miejskiej.
Załącznik 84895
6. FSO Wars - dwie sztuki skonstruowano w 1985 roku, a trzeci którego losy nie są znane powstał w późniejszym okresie. Ta konstrukcja jest o tyle ciekawa, że nie bazowała jak poprzednie na jakimś wcześniej produkowanym samochodzie. W zasadzie cały pojazd zaprojektowano od podstaw. Oficjalną przyczyną niezdecydowania o produkcji był brak możliwości pozyskania środków na uruchomienie tejże. Źródła nieoficjalne twierdzą jednak iż powodem były zaawansowane rozmowy z Włochami na temat przyszłego wytwarzania nowego modelu Fiata w Tychach - do czego ostatecznie doszło (chodziło o Cinquecento). Prototyp na fotografii pochodzi ze stołecznego Muzeum Motoryzacji.
Załącznik 84896
Zamieszczone przez Operator
Kurde.Nie ujmujc wiedzy i pomyslowosaci owczesnych projektantow.Pomysl zakupu rozebrania i wzorowania sie na gotowych rozwiazaniach o zdolnosci raczej nie swiadczy.Swiadczy raczej o kombinatorstwie.Cytat:
Zamieszczone przez BIKER
I chyba dobrze,ze to nedzne TZ panstwo nie puscilo tego pomyslu do produkcji.
Nie dodajac aplauzow tamtemu systemowi wielu w nim otrzymalo konkretne wyksztalcenie i mozliwosc plucia w dzisiejszych czasach.
Firma BMW np. co roku buduje okolo 16 sztuk nowych roznych modeli (modelina w skali 1:1) i trzy gotowe do jazdy.A do produkcji co kilka lat wchodzi jeden.Tez maja zdolnych i nedzne panstwo nie da sie wybic kazdemu.
Wykształcenie zdobyły wtedy miliony ludzi i mnóstwo z nich z tego państwa wyjechało na zawsze, a przecież mogli tu pokazać jak z tej wiedzy potrafią zrobić użytek dla jego rozwoju. A pokazywali swoją wiedzę poza Polską i tam czerpano z tego korzyści.
Kombinatorstwa i złodziejstwa to ono uczyło perfekcyjnie.
Nie chodzi mi o plucie czy narzekanie, ale o to co naprawdę zostało zatracone.
Do Niemców to za bardzo się tego porównać nie da.:grin:
Nawet piwiarni juz nie ma i drugiego sniadania w pracy:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Ale zdjecia fajne.Bo to one glownym tematem tu.
:grin:Tak Mireczku, lepiej skomentować same zdjęcia
Zamieszczone przez BIKER
Zamieszczone przez BIKER
---------- Post dodany o 12:01 ---------- Poprzedni post był o 11:56 ----------
Zasada wahadła- jak było w lewo, to teraz musi być w prawo. Potem znowu w lewo itd. :)Cytat:
Zamieszczone przez Mirek54
To samo odnosi się do kwestii kombinatorstwa, co zresztą świetnie spuentował Heniu.
Ten potencjał narodu ukryty wyjawiał się w mnóstwie sytuacji, ale nie mógł eksplodować dla jego rozwoju i nie wdając się w opisy nazwałem to smutnym.
A teraz........brak słów:grin:
Zamieszczone przez Mirek54
1. CWS M111 (Sokół 1000) zaprojektowany był w Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie. Produkcją zajmowały się stołeczne Państwowe Zakłady Inżynierii. Prototyp powstał w 1932 roku, a seryjne pojazdy zaczęły być wytwarzane rok później - aż do wybuchu II Wojny Światowej. Ten typ wytwarzano wyłącznie z wózkiem bocznym. Odbiorcami było przede wszystkim wojsko oraz poczta (inna konstrukcja wózka). Na rynek cywilny trafiły tylko nieliczne egzemplarze. Na fotografii prezentowany jest motocykl z Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie.
Załącznik 95534
2. SFM Junak M10/B20 był towarową odmianą motocykla o ładowności 300 kg. Prototyp tej wersji powstał w 1959 roku w Szczecińskiej Fabryce Motocykli gdzie odbywała się też produkcja seryjna. Co ciekawe konstrukcja była tak pomyślana aby można było przekształcić pojazd w zwykły motocykl. Mało znanym faktem jest to, że była jeszcze jedna wersja towarowa : M07/B21 - tym razem z wózkiem z przodu (skręcana para kół) opracowana rok wcześniej, która nie trafiła do produkcji. Junaki produkowano do roku 1965 (także inne wersje). Zdjęcie przedstawia pojazd prezentowany na Międzynarodowym Pikniku Lotniczym w Góraszce w 2010 roku.
Załącznik 95535
3. WFM Osa M50 to jedyny skuter jaki był produkowany w PRL. Powstał w 1955 roku w Warszawskiej Fabryce Motocykli gdzie był też wytwarzany seryjnie od roku 1959. Na XXXI Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1961 roku zaprezentowano wersję M52, którą eksportowano między innymi do Indii. Jednoślady te były na tyle udane, że wiele z nich brało udział z sukcesami w polskich jak i zagranicznych rajdach. Fotografia prezentuje skuter z Muzeum Motoryzacji i Techniki w Otrębusach.
Załącznik 95536
4. ZMW Żak MR2 wytwarzano w Zakładach Metalowych ''Zakrzów'' we Wrocławiu od 1960 roku. Jest to uproszczona wersja motoroweru Ryś - celem było obniżenie kosztów produkcji oraz ceny zakupu. Silniki do tych jednośladów powstawały w Zakładach Metalowych ''Dezamet'' w Nowej Dębie. Maszyny te produkowano tylko przez 3 lata w związku ze zmianą profilu produkcji zakładu. Na zdjęciu pojazd z Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie.
Załącznik 95537
5. WSK M06-Z / M06-L : produkcja trwała w latach 1959-1964 w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku. Był to zmodernizowany motocykl WFM M06. Zmieniono silnik, wzmocniono konstrukcję, polepszono własności trakcyjne oraz komfort jazdy i wykończenie. Oprócz wersji M06-Z była też tańsza wersja M06-L. Fotka prezentuje eksponat z tego samego muzeum co powyższy pojazd.
Załącznik 95538
6. SHL M17 Gazela - była w produkcji od 1968 do 1970 roku w Kieleckich Zakładach Metalowych Polmo-SHL. Był to jak na owe czasy nowoczesny i nieustępujący konstrukcjom zagranicznym motocykl. Co istotne zaprojektowany praktycznie od podstaw z udziałem polskich komponentów. Wadą tych maszyn była wysoka cena - 17300 złotych, która była główną przyczyną słabej sprzedaży oraz dość szybkiego zaprzestania produkcji. Egzemplarz z fotografii to eksponat Muzeum Techniki w Warszawie.
Załącznik 95539
Škoda-Karosa 706 RTO KAR był międzymiastową wersją różniąca się od tych produkowanych u nas jednymi czteroskrzydłowymi drzwiami otwieranymi pneumatycznie. Pojazd na zdjęciu jest jedyną w Polsce oryginalną maszyną tego typu uchwyconą na tegorocznym I Śląskim Zlocie Pojazdów Zabytkowych w Rudzie Ślaskiej.
Załącznik 105261
Jelcz 038/043 to pierwszy wytwarzany u nas model tego pojazdu. W trakcie produkcji na przestrzeni lat konstrukcja ulegała przeobrażeniu min. zmieniono atrapę chłodnicy, zrezygnowano ze świateł przeciwmgłowych umieszczonych w zderzaku, montowano inne kierunkowskazy, usunięto bagażnik dachowy, wymieniono fotele pasażerskie, reflektory wysunięto poza obrys nadwozia itp. Ten egzemplarz sfotografowałem kilka lat temu na terenie Muzeum Motoryzacji i Techniki w Otrębusach.
Załącznik 105256
Jelcz 272 MEX charakteryzował się min. parą dwuskrzydłowych pneumatycznie otwieranych drzwi, podświetlaną tablicą informacyjną nad szybami przednimi i zmienionym układem foteli. Produkcja tej wersji zakończyła się w 1977 roku. Fotografia robiona na jednej z edycji Dni Transportu Publicznego w Warszawie.
Załącznik 105257
Jelcz 044 mimo zewnętrznego podobieństwa do pozostałych wersji, najbardziej różnił się od nich budową. Pojawił się na przełomie lat 1974-1975. W konstrukcji zastosowano zmienioną ramę nośną, importowany z Węgier most zakładów Rába, licencyjny silnik Leylanda produkowany w WSK Mielec, skrzynię biegów wytwarzaną przez FPS Tczew na licencji firmy ZF oraz innego rodzaju sprzęgło pochodzące z WSK Świdnik. Zdjęcie przedstawia pojazd, który można było oglądać na stołecznych obchodach Dni Transportu Publicznego w 2009 roku.
Załącznik 105260
Miałem okazję przebywać niedawno kilka chwil w takim garażu gdzie sobie stało kilka maszyn. Zrobiłem szybko kilka fotek.
Załącznik 110580
Załącznik 110581
Załącznik 110582
Załącznik 110583
Załącznik 110584
Załącznik 110585
Załącznik 110586
Zamieszczone przez koronax
Z tabliczki znamionowej widać jakaś dalekowschodnia musi być :D
Załącznik 110613
KodakGold
Zamieszczone przez koronax
Jelczem 044 jezdzilo sie do babci na wies :-)
Jelcz 272 MEX jezdzil w komunikacji miejskiej, nim Ikarus wyparl.
Zamieszczone przez ahutta
Gdzie te fotki? Wrzucaj śmiało koronax!Cytat:
Zamieszczone przez koronax
Dzięki waruga! Miło mi że się podobają. :)Cytat:
Zamieszczone przez waruga
Aż wracają wspomnienia.:grin:
Szkoda że w dzisiejszej Polsce nie ma żadnego polskiego pojazdu, choćby motocykla czy motoroweru.
Zamieszczone przez BIKER
Zamieszczone przez BIKER
U mojego teścia hektarów dwadzieścia
cztery konie w pługu
i od h.....a długu:grin: